永泰| 陇西县| 资溪县| 临湘市| 绥江县| 连江| 沽源| 叙永| 江西| 江油| 南华县| 西和县| 烟台| 二道江| 大庆| 鱼台县| 武安市| 太谷| 云龙县| 汝城县| 平川| 营山县| 万全县| 莱阳| 唐河县| 内黄| 高雄市| 夏邑县| 平罗| 友谊| 广东省| 阆中| 永宁| 开阳县| 合肥| 永宁| 二连浩特市| 安宁| 迭部| 黄陵| 寿光| 垣曲| 连平县| 林周县| 额敏| 呼图壁县| 大新| 佛冈县| 隆昌县| 诏安| 日土| 井陉矿| 股票| 兴隆| 澎湖| 古田| 长岛县| 鄢陵县| 下陆| 富顺| 通州市| 随州| 班玛县| 兴化市| 武定| 丹寨县| 鱼台县| 沙河| 壤塘县| 新会| 常宁| 鲁甸| 常熟市| 武山县| 肇源| 辛集市| 荥经县| 阿城| 南丰| 清丰| 荣县| 常宁| 长阳| 高青县| 黄石市| 佛山市| 沾益县| 霍山县| 进贤县| 上林| 红桥区| 阿图什市| 丽江市| 三明市| 锡林浩特市| 天气| 临桂| 揭西县| 株洲县| 杭锦旗| 榕江县| 乌海市| 洛浦| 南阳市| 铁岭县| 渭南市| 安阳县| 衡东| 洪洞县| 白水| 淄博| 涟源市| 武昌| 三门县| 佛坪| 屏南| 光泽县| 二道江| 繁峙县| 丰都县| 石景山| 志丹| 苍南县| 汉川市| 白水县| 拜城县| 阜阳| 斗门| 萨嘎县| 阿城| 临颍县| 巢湖市| 建德| 儋州| 长葛市| 孝感市| 卓资| 吴县| 洞口| 揭西县| 枝城| 儋州市| 出国| 陇南市| 泌阳县| 祁县| 正宁县| 五台| 江川县| 辛集| 嘉禾县| 京山| 漳平| 攀枝花市| 开远| 玉环县| 安仁| 龙南| 延长| 黄梅县| 荃湾区| 分宜| 南市区| 威宁| 康平县| 新宁县| 宾阳县| 梧州市| 丘北县| 安塞县| 南皮县| 饶阳县| 西华| 平川| 额敏县| 长岭| 宣恩县| 营口市| 普陀区| 永寿县| 弋阳县| 浦东新区| 呼兰| 三门峡市| 英超| 东台| 阳新| 古浪县| 吐鲁番| 滁州| 宜秀| 巫溪县| 兴业| 将乐县| 揭阳| 峡江| 连平县| 扶沟| 九龙坡区| 遂昌县| 贵州省| 碧土| 合肥| 江西| 温州| 武陟| 武强| 特克斯| 来宾| 临夏县| 陇南| 乌什| 曲靖| 长沙| 平原县| 陵川县| 平度| 黄陂| 兴文县| 天等| 甘谷| 淮阳县| 永城| 安吉| 乌达| 汉源| 东山县| 八宿县| 舟曲| 巴中| 庄浪| 喀喇| 河南省| 汝城| 桐城市| 西和县| 遂昌县| 哈巴河县| 宜春| 呼伦贝尔市| 麟游县| 巩留县| 商城| 三都| 威宁| 同江| 綦江| 清苑| 泗县| 孟州| 武昌| 林周| 承德市| 房山| 会同县| 蔚县|

PL/SQL Challenge 每日一题:2017-3-3 分区表

2018-07-16 14:55 来源:九江传媒网

  PL/SQL Challenge 每日一题:2017-3-3 分区表

  这次会议的议程是:根据国务院总理李克强的提名,决定国务院副总理、国务委员、各部部长、各委员会主任、中国人民银行行长、审计长、秘书长人选;分别表决十三届全国人大民族委员会、监察和司法委员会、教育科学文化卫生委员会、外事委员会、华侨委员会、环境与资源保护委员会、农业与农村委员会、社会建设委员会主任委员、副主任委员、委员名单草案。1928年冬天,战斗归来的红军把缴获的食盐分给了患难与共的农民群众,不少战士却倒在了穿越封锁的运盐路上,直到牺牲都没来得及吃上一顿带有“咸味”的行军餐。

要扎实推进机关党建制度机制建设。落实好机关党委的主体责任和机关纪委的监督责任,努力在监督执纪问责上更加凝神、聚焦、有力。

  近期,按照省委组织部统一安排部署,省直机关工委组织开展“不忘初心、牢记使命”主题教育调研活动。坚持惩前毖后、治病救人,用好监督执纪“四种形态”,坚持开展批评和自我批评,有针对性地开展纪律教育和廉政警示教育,让“咬耳扯袖、红脸出汗”成为常态,推动机关党员干部知敬畏、存戒惧、守底线,在受监督和约束的环境中工作生活。

  市级机关各部门单位机关党组织书记、专职副书记,各区委分管领导及区级机关工委书记、江北新区党工委党群工作部相关负责同志,部分市级机关基层党支部书记代表等参加了会议。市纪委,市委组织部、宣传部、巡察办等单位要充分发挥职能作用,加强工作指导,形成工作合力。

特别是改革开放以来,我们党带领人民走中国特色社会主义道路,使中国以前所未有的速度发展起来,大踏步赶上世界潮流,社会主义在中国展现出强大生命力。

  习近平总书记的重要讲话,总揽全局、高瞻远瞩、情真意切、语重心长,既充分体现了对山东的信任和殷切期望,对山东发展的高度重视和巨大支持,又从战略和全局高度,提出了新时代山东工作的总要求。

  同时,要严格党的组织生活制度。罗永纲强调,区直机关各级党组织要牢牢把握深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神这个主题主线,把握精髓实质、做好融会贯通,不断把学习贯彻习近平总书记参加十三届全国人大一次会议内蒙古代表团审议时的重要讲话精神引向深入。

  强化思想建设,深刻学习领会党的建设新要求当前和今后一个时期首要政治任务,就是要按照中央部署和省委安排,迅速在省直机关掀起学习宣传贯彻党的十九大精神的热潮,运用党组(党委)理论学习中心组学习、“三会一课”、省直机关“双休日”选学等多种形式,组织机关党组织和党员干部深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想,深刻学习领会中国特色社会主义进入新时代的新论断,深刻学习领会我国社会主要矛盾发生变化的新特点,深刻学习领会分“两步走”全面建设社会主义现代化国家的新目标,深刻学习领会党的建设的新要求,坚持学思践悟,做到真学真懂真信真用。

  2018年,市直机关工委将围绕市委决策部署,扎实推进政治引领、支部提升、调查研究、志愿服务、作风建设、提升含氧量等“六大行动”,为全市机关更好地服务保障市委中心工作提供坚强保证。工委举办这次主题党日活动,就是为了更好的统一机关各级党务干部、党组织书记的思想认识,就是要让大家敢于直面机关党建存在的具体问题和现实困难,树立敢打必胜的信心,把对共产主义的信仰,对党庄严宣誓的承诺,用更加坚定自觉的行动去践行,用机关党员干部队伍的高素质和服务中心工作的高水平,全面反映机关党建工作的高质量,努力向人民交出一份满意的答卷。

  因此,党的十九大作出的重大政治判断,适应社会发展新的特点和要求,顺应人民群众新的需求和向往,为推动党和国家各项事业的发展提供了科学准确的逻辑前提。

  (作者系湖南省委常委、长沙市委书记)来源:中国纪检监察报 

  习近平总书记当选国家主席、中央军委主席,体现了中国共产党、中华人民共和国、中国人民解放军领导人“三位一体”领导体制的制度安排,显示了中国特色社会主义的独特政治和制度优势,有利于坚持和加强党的全面领导,有利于坚持和完善党和国家领导体制,有利于维护以习近平同志为核心的党中央权威和集中统一领导,为实现党的十九大描绘的宏伟蓝图筑牢坚实的政治根基、组织根基。经过写票、投票、计票,9时58分,主持人宣布:韩正、孙春兰、胡春华、刘鹤同志为国务院副总理;魏凤和、王勇、王毅、肖捷、赵克志同志为国务委员。

  

  PL/SQL Challenge 每日一题:2017-3-3 分区表

 
责编:万贯神话

PL/SQL Challenge 每日一题:2017-3-3 分区表

2018-07-16 14:18 瞭望
这次会议的主要任务是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,贯彻落实党中央决策和自治区党委工作部署,以新时代党的建设总要求为统领,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会和习近平总书记参加十三届全国人大一次会议内蒙古代表团审议时的重要讲话精神,以及自治区党委十届三次、四次、五次全委会议精神,深入落实党的建设、党风廉政建设、意识形态工作主体责任,把党的政治建设摆在首位,不断提高党的建设质量,全面总结2017年自治区直属机关党的工作,安排部署2018年工作。

  C919是我国第一款按照最新国际适航标准研制的大型客机,与波音737和空客A320属于同一级别。

  文 | 库叔

  本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。

  为确保首飞成功,商飞的工作人员也是卯足了劲,悉心做好首飞前的各项准备,除了C919上的每个部件都被精心完善到最好之外,进行首飞的试飞员也把自己调整到了最佳状态。这次首飞任务由5名试飞员组成,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师,他们飞行经验丰富,机长的总飞行时间甚至超过了1万小时!

  不过,他们之前驾驶最多的是空客系列的飞机,这次终于有机会驾驶咱们中国自主研制的国产客机了,但这更具有挑战性!为什么呢?

  一是我国之前在民航领域落后了几十年,一直就没有专业的试飞员,他们在试飞方面的经验还是相对缺乏。

  二是试飞员并不像很多人想象的那样,“只是个开飞机”的,他必须能“对每个部件的功能,可能会发生的故障,引起的一个什么后果,基本上都非常了解。飞机是千里马,我们要成为一位好骑手。如果我不是个好骑手,千里马也跑不了一千里。

  而且,试飞员还要把他操作飞机时的一系列感受及时的反馈给技术人员,技术人员也必须老老实实的听他的这些“感受”。

  “你得说服他们,说服他们有问题。对设计来说,飞机就是他们的孩子,他们觉得他们的孩子非常完美,我们的任务就是要告诉你,你的孩子不完美,有好的和不好的地方,你得去改。”机长蔡俊说,“他们也必须得听,因为你不听我的意见,那你后面会付出代价,你可能会因为这一点过不了取证。我们得有依据,摆事实、讲道理。掌握这些技术不仅仅为了更好帮助设计工作完善飞机性能,也是为了能在试飞工作中保证安全!”

  三是无论之前的试飞还是这次的首飞本身就面临很多的风险和挑战。比如在2016年底C919的首次滑行时,刚滑行几秒钟,机长蔡俊和首飞机组就发现飞机的刹车系统出现了问题。

  “对首飞我们希望是一个成功的首飞,安全成功的首飞,所以为了安全成功,我们会在地上做非常多的准备工作,我们考虑到各种各样的特情 ,如果有特情发生的时候,我们不要判断错,也不要处置错,能够在最短的时间内做出一个正确的处置。”

  为了做好试飞工作,蔡俊和几位同事还曾前往美国,进行了他称为“魔鬼式”的训练。他们心里憋着一股子冲劲,那就是不惜一切代价,确保首飞成功!

  “每一型飞机的首飞,其实都存在着不确定性。但是通过严格的训练和细致的准备,虽然压力不小,但对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。”

  质疑

  其实,从C919开始立项到之后的一系列试飞,再到今天的首飞,质疑之声就不绝于耳。

  质疑一:C919国产化率低,甚至没有国产发动机

  首当其冲的就是C919国产化率低的问题,很多人觉得C919就是“只是我们造了一个壳子,然后把所有进口来的东西都塞进去而已”。还有人觉得C919无论是最重要的发动机还是其他很关键部件都不是国产的,没有一颗“中国心”,不禁让人很“寒心”。

  这就是不懂了!

  飞机壳难道跟手机壳一样好造吗?世界上能独立造出飞机机身的国家本来就没几个,对于飞机机身的完全自主研发也正是我们所取得最大进步所在,航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度,飞机特别是商用的大飞机,讲究耐用率与经济性。这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求,既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便,而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟,又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程,考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。

  更何况,在全球化的时代里,一味讲究国产率实际上并没有太多价值,737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机,其实波音与空客的飞机也用了这个发动机,C-919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油,降低10%的座公里直接使用成本,还可以减少50%的碳排放量,别人的好东西可以拿来用为什么不用呢?国内无法提供能满足适航标准的发动机,因此去采购,这本身就很正常。无论是波音还是空客,都采用这种方式。

  用进口包括发动机在内的“非国产”零部件研制C919也是综合考虑的选择,其目的就是为了让C919更快完成试验,更早投入到使用当中!不能说先把飞机其他部分造好,大家坐等发动机。C919不论是外形还是内部布局,都是中国自己设计完成的,都是原始的创新。

  质疑二:连飞机发动机这样重要的部件都来自国外,就不怕国外卡脖子?

  我国的C919研发成功后,必将对目前垄断民用客机领域的波音和空客形成挑战,即使短期内不能成一定的气候,但也一定会从这个数万亿美元的庞大市场上狠狠切下“一块蛋糕”,装配了“外国心”的中国大飞机显然是力不从心的。一旦市场竞争加剧或陷入白热化,如何保证中国大飞机不被“外国心”卡脖子?这是很多人所担忧的,其实我们大可不必担心!

  2011年6月,为中国C919提供发动机的CFM公司执行副总裁查罗公开表示,之所以向中国C919提供发动机,是因为“短期内,中国自主研发的引擎不会对CFM构成威胁”。他还说,“在中国,我们不是非常担心知识产权问题。我们知道如何在不转让技术的前提下与中方合作。”

  为什么国外不敢卡中国的脖子?

  一是国外生产大飞机发动机的不止一家,没有“一家独大”的现象,出现这么多家企业同时卡脖子的现象几乎不存在,二是中国正在研制与C919飞机配套的CJ-1000A(长江-1000A)型发动机,国产发动机将最终成为C919的“中国心”是必然趋势,谁也阻挡不了,现在不卖给中国发动机,以后就更没机会卖了。

  多年来,中国在“市场换技术”过程中学习到的一个基本经验是,如果自己没有自主研发能力,你能获得的技术永远都是低档货,永远只能跟着别人跑。在飞机发动机问题上,技术“换”不来,但技术却能被市场“养”起来。当然,最开始“养”的可能是外国发动机,尔后,则必须要“养”出来中国的发动机。

  需要明确,只有自主研发的发动机,只有“中国心”,才能让中国大飞机的成本持续下降、竞争力继续增强,并最终在市场中站稳脚跟,这应该成为共识。

  业内人士称,“中国心”的研发战略,可以用“两步跟进”、“三步赶超”来描述:“两步跟进”,就是大飞机先装外国发动机,再装中国发动机,一先一后,彼此承接,不可分割;“三步赶超”,指的是中航工业发动机公司研究院院长张健的比喻,他形容中国自主航空发动机研发进程的三个境界,从“填空补缺”到“望其项背”,最终确保和发达国家“并驾齐驱”。

  质疑三:C919研发周期长、耗资巨大,真的有必要?

  有人说C919,耗费数百亿,研发长达8年,十几万人的心血倾注其中,这样费时、费钱又费力地造大飞机真的值吗?也有人说,一上来就要研制比肩波音737、空客A320这样的机型,而不是研制比较容易但相对落后的机型,真的有必要吗?

  非常有必要!

  C919研制成功后对我国经济、科技、军事等的带动作用非常明显,这里就不多说了,在这个问题上,法国人在喷气式民航客机研制的起步阶段,已经给出一个极佳的答案:如果一个国家想在自行研制大飞机的领域中有所成就,研制生产、推广使用C919这样的客机势在必行!

  法国当年决定倾注全国之力研制喷气式民航机是在1946年,其实当时法国也没什么可倾注的,整个国家都是一穷二白,那时候法国刚刚被解放,面临的困难极大:首先没有钱,也没有多少拉动投资的本钱,其次技术上存在不少短板,特别在喷气式发动机等领域因为战争缘故,法国彻底落后于其他强国。比现在中国的航空业状况糟糕的多!

  没有办法就要想办法,没有条件就创造条件,法国政府亲自上阵,协调了许多资金、技术合作的关系。具体而言,政府协调法国企业与邻居——英国的多家飞机制造公司合作,实现强强联合。这包括了英国著名的德哈维兰和劳斯莱斯公司,前者研制了许多出色的飞机,后者是航空发动机大牛,提供了快帆客机项目急需的喷气发动机——具体型号是劳斯莱斯Avon发动机。

  这一合作,与C919的研制经历很相似,今天研制民航机所需要的国际合作占据整个项目的比例,比当时还要更高。

  法国是不是选择研发相对简单的机型呢?

  并没有,法国厂商一开始就下定决心研发崭新的喷气式动力技术,应用于民航客机,并没有像当时很多飞机制造公司一样还在着力研制相对落后的涡轮螺旋桨动力客机。

  法国厂商这一定位被证实非常有效:如果研制技术落后的机型,很快会在民航市场中被击败,所以中国也要研制先进水平的客机,例如C919这样可以与波音737、空客A320比拼的机型,而不是研制比较容易但相对落后的机型。

  最终,法国研制了一种杰出的喷气式民航客机——SE-210“快帆”。

  快帆客机是法国研制民航机事业重新崛起的标志性机型,也是法国进入研制喷气式民航机时代的杰作。

  但是快帆客机项目最大的作用,是奠定了法国后来在世界民航客机行业中跻身世界最顶尖研制国家的基础。

  而大飞机制造也是我国跻身制造业强国的必经之路,已经成为了国家意志。其战略意义非凡!

  质疑四:目前C919 的订单虽然有约570 架,但是大部分都是国内消化了,这真的正常吗?

  我们还是来看看上面提到的法国快帆客机的经历:1955年快帆客机两架原型机先后首飞后不久,法国航空公司在1956年正式下订单购买这一飞机 —— 没错,本国的航空公司先买一些。此后,通过市场运营创造相当的利润,不断推动了订单的增长。令法国民航客机研制行业进入了良性循环的阶段。快帆客机成为了公认当时最出色的欧洲中小型客机,大受民航公司的欢迎。甚至还拿下了颇为不屑欧洲客机的美国航空公司的订单——美国联合航空也购买了20架快帆客机。

  我国大飞机也是要遵循同样的路径,先保证能够在市场得以存活的利润,然后才谈出口,在大飞机的生产和市场拓展方面要有战略、有步骤,不能急功近利,要将技术、市场、安全和品质等因素综合起来考虑,然后稳步推进,慎重而行。最初能够在国内市场上赢得订单,取代波音、空客的份额,然后慢慢拓展到国外。

  雄心

  C919首飞成功后,后面的道路也将会更加艰辛,主要面临两大严峻考验:一是国际标准的适航审定试飞。国际航空运输市场按照它的技术标准认定飞机是否可以获得飞行许可、投入市场商业运行。国产支线客机ARJ21已完成了适航审定,但C919型号更大,完成适航审定试飞的过程可能要几年时间。过了适航审定试飞这一关,下一步市场的考验则更为严苛和复杂。C919要接受最严苛的市场竞争和运营考验,国内外客户的要求也在不断变化。民机产品没有最好,只有更好。

  但无论如何,国产大飞机C919还是给了我们很多惊喜和期待,刚开始迈出的这一步起点已经相当高了,更何况,我国民用航空业还在不断的积累、长成。

  外媒称,未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空客双雄局面的最大威胁,不论是在中国自身的庞大航空市场,或是更长期的海外市场,而C919将是迈向这个目标的第一步。在公开场合,波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认,即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日,也不能忽视中国的雄心。一位业内高管表示:“他们会走到那一步。”

  对于那些无休止的嘲讽和质疑,非常赞同知乎上一位高铁科研工作者的说的话。

  真正做过的,吃过这段苦的人,才能理解这个从无到有,从配套到总成的跨越有多么艰辛,不过我们习惯了,我们一直就是在怀疑声中走过来的,所以我们不惊讶,不担心,不动摇:

  高铁设计规划开始,被质疑有钱乱花;

  车辆招标采购阶段,被质疑内外勾结;

  配件引进国内组装,被质疑毫无技术含量;

  实现整车国内总成,被质疑不过是做个壳子;

  零部件70%国产化,被质疑没有核心技术;

  关键配件逐步突破,被质疑不过是人家几十年前的技术;

  技术实现创新时候,被质疑车型技术不兼容;

  标准高铁下线的时,被质疑只有不过中国自己买;

  终于全套设备出口,被质疑是赔本赚吆喝。

  ……

  感谢这种质疑吧,我们期待多时了,当我们听到这些质疑的时候,我们知道我们进步了,当质疑声最响亮的时候,我们知道我们离对手真的接近了,这些质疑声将鼓励那些埋头苦干的人将更加努力去取得追赶和进步。

  正是“以颤抖之身追赶,怀敬畏之心挑战”。

 

推荐阅读
聚焦
关闭评论
综艺 沂水县 连城县 武川 天山天池
泉州市 土默特左旗 福山 安多县 太仓市
百度